Implantação de Corredor Seletivo com terminais modais
Município de São Gonçalo – RJ
INTRODUÇÃO AO PROJETO
1 – Objeto de Intervenção
IMPLANTAÇÃO DE CORREDOR SELETIVO COM TERMINAIS MODAIS NA FAIXA DE DOMÍNIO DA ANTIGA REDE FERROVIÁRIA NEVES (SÃO GONÇALO) – ÁLCALIS (ARRAIAL DO CABO), DESDE O BAIRRO NEVES ATÉ O BAIRRO SANTA ISABEL, ACRESCIDA DE UMA SUPERPOSIÇÃO SOBRE A REDE FERROVIÁRIA LEOPOLDINA, AO LONGO DA RUA ALBERTO TORRES (EM NEVES) ATÉ O ENTRONCAMENTO COM A RUA MANOEL DUARTE, SEGUINDO A MESMA ATÉ A ANTIGA SUBESTAÇÃO TERMO ELÉTRICA DESATIVADA DE FURNAS (NO BAIRRO GRADIM), ONDE SERÁ CONSTRUÍDO O TERMINAL HIDRO-VIÁRIO COM O SISTEMA DE TRAVESSIA SÃO GONÇALO – PRAÇA XV POR BARCAS DE PASSAGEIROS.
2 –Caracterização do problema abordando as atuais condições
APROVEITAMENTO DA FAIXA DE DOMÍNIO DA ANTIGA REDE FERROVIÁRIA NEVES (SÃO GONÇALO) - ÁLCALIS(ARRAIAL DO CABO), COM A UTILIZAÇÃO DE SEU SUBTRECHO INICIAL COM 19 KM DENTRO DO MUNICÍPIO DE SÃO GONÇALO, EM ÁREAS ADENSADAS DA MALHA URBANA COM DEMANDA PREVISTA DE APROXIMADAMENTE 100.000 PASSAGEIROS/DIA EM TRANSPORTE COM VEÍCULOS AUTOMOTORES SOBRE PNEUMÁTICOS EM FAIXAS SELETIVAS EXCLUSIVAS PARA COLETIVOS DO TIPO ARTICULADO COM CAPACIDADE NOMINAL DE 100 PASSAGEIROS, E INTERLIGADOS POR ESTAÇÕES MODAIS CENTRALIZADAS EM PONTOS DE INTERSECÇÕES ESTRATÉGICOS DAS MALHAS DE CORREDORES DE TRANSPORTE COLETIVO DO ATUAL SISTEMA CONVENCIONAL, CUJO FUNCIONAMENTO ENCONTRA-SE PRECÁRIO, INSUFICIENTE E CONGESTIONADO.
3 –Justificativa
SISTEMAS INTELIGENTES DE CONTROLE DE TRÁFEGO E CONTROLE DE VELOCIDADE PRODUZEM UM MELHOR DESEMPENHO DA CIRCULAÇÃO VIÁRIA, REDUZINDO A OCORRÊNCIA DE CONGESTIONAMENTOS E ACIDENTES, A DURAÇÃO MÉDIA DOS PERCURSOS E GERANDO MENORES QUANTIDADES DE POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA E SONORA. EM SEU ESCOPO O PROJETO RESGATA A POTENCIALIDADE DE UM CORREDOR VIÁRIO HÁ MUITO ESQUECIDO, COMO VETOR DE MOBILIDADE URBANA NA MEDIDA EM QUE VALORIZA SEU POTENCIAL DE INTEGRAÇÃO DENTRO DO MUNICÍPIO DE SÃO GONÇALO. A IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS SELETIVAS DE ROLAMENTO EXCLUSIVAS PARA VEÍCULOS DE TRANSPORTE COLETIVO BI-ARTICULADO TIPO PAPA-FILA POSSIBILITARÁ UM AUMENTO NA CAPACIDADE DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM UMA RELAÇÃO 7:1, OU SEJA, 270 PASSAGEIROS POR VEÍCULO, EM DETRIMENTO A 42 PASSAGEIROS SUPORTADOS PELO CONVENCIONAL. AS VIAS SELETIVAS OU “VERDES” VISAM PROPORCIONAR MAIOR FLUIDEZ NO TRÂNSITO PELAS FAIXAS PREFERENCIAIS EXCLUSIVAS E ESTAÇÕES MODAIS DE TRANSFERÊNCIA PARA VEÍCULOS TRADICIONAIS DE MENOR CAPACIDADE EM CARÁTER DE INTEGRAÇÃO. A APLICAÇÃO DA POLÍTICA DE TARIFAÇÃO ÚNICA SERIA REFORÇADA, UMA VEZ QUE SERIA REDUZIDO O TEMPO DOS PERCURSOS. COM ISSO, O TEMPO GASTO NOS INTERVALOS DE INTEGRAÇÃO SERIA TAMBÉM MENOR, CONTRIBUINDO POSITIVAMENTE PARA UM TRANSPORTE DE QUALIDADE E DEMOCRATICAMENTE ACESSÍVEL. A IMPLANTAÇÃO DO CORREDOR TRONCO VIÁRIO NÃO IRÁ BENEFICIAR APENAS OS BAIRROS PERIFÉRICOS À MESMA, MAS VÁRIOS BAIRROS ADJACENTES E CIRCUNVIZINHOS NA VERTENTE LESTE – OESTE DO MUNICÍPIO, INTERLIGANDO DOIS PÓLOS EM UMA VIA PRINCIPAL QUE POSSUI VIAS SECUNDÁRIAS E INTERSTICIAIS AUXILIARES.
OUTRO FATOR DE GRANDE IMPORTÂNCIA NESTA JUSTIFICATIVA É O TRECHO DE LIGAÇÃO ATÉ O BAIRRO GRADIM, ONDE SERÁ CONSTRUÍDO O TERMINAL HIDRO-VIÁRIO DO SISTEMA DE TRAVESSIA SÃO GONÇALO – RIO DE JANEIRO. ESTE TRECHO FUNDAMENTAL COMPLETA O CIRCUITO DE ATENDIMENTO A UMA MASSA TRABALHODORA (150.000 A 200.000 PESSOAS POR DIA) QUE UTILIZARÁ ÀS BARCAS COM DESTINO A PRAÇA XV, PARTINDO DE SÃO GONÇALO SEM A NECESSIDADE DE SE DESLOCAR ATÉ O MUNICÍPIO DE NITERÓI.
4 –Concepção do projeto
O TRANSPORTE COLETIVO MUNICIPAL SE DÁ ATRAVÉS DE 10 EMPRESAS PRIVADAS E CONTAM COM UMA FROTA DE APROXIMADAMENTE 515 VEÍCULOS, QUE CORRESPONDEM A ÔNIBUS URBANOS NA PROPORÇÃO DE 60% DE GRANDE PORTE E DE 40% DE MICRO-ÔNIBUS. ESSA FROTA ATENDE A 65 LINHAS DE ORIGENS E DESTINOS DIVERSIFICADOS E DISTRIBUÍDAS EM ITINERÁRIOS VARIADOS EM LOGRADOUROS COLETORES DOS CERCA DE 94 BAIRROS DO MUNICÍPIO. O MONTANTE TOTAL TEM SUA DESCARGA NOS DOIS PRINCIPAIS CORREDORES DE TRANSPORTE EXISTENTES, ONDE O PROJETO ACRECENTA UMA ALTERNATIVA COM CARACTERÍSTICAS DE EFICIÊNCIA OPERACIONAL E LOGÍSTICA ADEQUADAS, COM SINALIZAÇÃO SINCRONIZADA, VIAS DE ACESSO COM PAVIMENTAÇÃO REGULAR, RESPEITO AOS PADRÕES DE ACESSIBILIDADE E SEM DEIXAR DE CONTRIBUIR PARA UMA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL, A MEDIDA QUE PERMITE MAIOR VELOCIDADE NOS PERCURSOS CONTEMPLADOS, REDUZINDO OS GASTOS DESNECESSÁRIOS DE COMBUSTÍVEL E EMISSÕES DE GASES POLUENTES.
5 – Viabilidade técnica-econômica
O PROJETO SE SOBREPÕE A UMA FAIXA DE DOMÍNIO DA DESATIVADA ESTRADA DE FERRO MARICÁ, CUJO TRAÇADO CORTA OS BAIRROS MAIS ADENSADOS NO SEGUNDO E TERCEIRO DISTRITOS MUNICIPAIS, ÁREA QUE VEM SE CARACTERIZANDO COMO DE CONTÍNUA EXPANSÃO URBANA, EM FUNÇÃO DO ACELERADO CRESCIMENTO COMERCIAL E INDUSTRIAL DO BAIRRO ALCÂNTARA. COM ESTA ALTERNATIVA SURGE A POSSIBILIDADE DO TERCEIRO CORREDOR RODOVIÁRIO NORTE – SUL NO SENTIDO LONGITUDINAL DO TERRITÓRIO MUNICIPAL, QUE FIGURA COMO ALTERNATIVA ÚNICA DE IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA RODOVIÁRIO RACIONAL. ESSE SISTEMA CONTEMPLA 8 ESTAÇÕES COM INTEGRAÇÕES MODAIS QUE POSSIBILITAM A IMPLANTAÇÃO DO MODELO TARIFÁRIO DE BILHETAGEM ÚNICA, INCLUSIVE COM AS BARCAS, UMA VEZ QUE REDUZEM O TEMPO HÁBIL DE TRÁFEGO. ALÉM DISSO, HÁ A INTERCONEXÃO COM OS CORREDORES DA MALHA VIÁRIA MUNICIPAL E ESTADUAL COM OS “HOT SPOTS” DO CENTRO COMERCIAL MUNICIPAL. CERTOS MODELOS ALTERNATIVOS QUE SE CARACTERIZAM COMO TRANSPORTE DE MASSA, A EXEMPLO DO METROPOLITANO – LINHA 3, DISTANTE E SEM PREVISÃO DE IMPLANTAÇÃO, NECESSITAM DE TECNOLOGIA DE PONTA E INFRAESTRUTURA ONEROSA, SEJA ELA COM TRAÇADO SUPERFICIAL, SUBTERRÂNEO OU VLT AÉREO. NÃO OBSTANTE A REALIDADE DA IMPLANTAÇÃO DA LINHA 3 QUE VIRÁ COMPLEMENTAR A MALHA VIÁRIA DA REGIÃO METROPOLITANA, HÁ QUE SE RESSALTAR A IMPORTÂNCIA DA IMPLANTAÇÃO DO TRECHO PROPOSTO COMO CONTRIBUINTE PARA FACILITAR A DISPERSÃO DO CONTINGENTE TRANSPORTADO POR ESSA VIA, COM CAPACIDADE ESTIMADA DE 150.000 A 200.000 PASSAGEIROS/DIA. O PROGRAMA DE MOBILIDADE URBANA DO PAC 2 TRAZ A OPORTUNIDADE DA APLICAÇÃO DE RECURSOS EM PROJETOS QUE TRAGAM AVANÇOS NA POLÍTICA DE TRANSPORTE DE MASSA.
ENTRETANTO, VAI MAIS ALÉM, SE CONSIDERARMOS QUE O INCENTIVO AO USO DO TRANSPORTE COLETIVO EM DETRIMENTO DO PARTICULAR DÁ CARACTERÍSTICAS DE SUSTENTABILIDADE À CIDADE. PORÉM, PARA O ALCANCE DE TAL, SÃO NECESSÁRIOS INVESTIMENTOS QUE TORNEM ESSA MODALIDADE DE TRANSPORTE EFICIENTE, CONFORTÁVEL, RÁPIDA E QUE SEJA LOGISTICAMENTE INTELIGENTE. O PROJETO TRAZ ARES DE DESENVOLVIMENTO E MODERNIDADE AO MUNICÍPIO, SEM DEIXAR DE SER SUSTENTÁVEL, UMA VEZ QUE OS BENEFÍCIOS GERADOS SUPERAM QUANTITATIVA E QUALITATIVAMENTE O CUSTO TOTAL DO EMPREENDIMENTO. POR POSSUIR VIABILIDADE TÉCNICA, ECONÔMICA E AMBIENTAL. A IMPLANTAÇÃO DO PROJETO DE MOBILIDADE URBANA EM SÃO GONÇALO SURGE EM UM MOMENTO CRUCIAL PARA O DESENVOLVIMENTO TÃO ESPERADO.
6 – Benefícios da implantação do empreendimento
AUMENTO DO DESEMPENHO DA CIRCULAÇÃO VIÁRIA;
CONTRIBUIÇÃO COM A POLÍTICA DE MEIO AMBIENTE MUNICIPAL;
DEMOCRATIZAÇÃO DAS VIAS DE TRANSPORTE MUNICIPAIS;
PROMOÇÃO DA ACESSIBILIDADE AO TRANSPORTE MUNICIPAL;
REDUÇÃO DOS ÍNDICES DE CONGESTIONAMENTOS E DE ACIDENTES;;
REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE GASES PROVENIENTES DA QUEIMA DE COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS;
REDUÇÃO DO TEMPO HÁBIL PARA A REALIZAÇÃO DOS PERCURSOS;
AUMENTO NO APORTE DE PASSAGEIROS POR VEÍCULO;
DINAMIZAÇÃO DO ACESSO E USO DOS MEIOS DE TRANSPORTE HABITUAIS;
7 – Módulos do Projeto
O CORREDOR VIÁRIO SELETIVO ESTÁ DIVIDIDO EM 2 (DOIS) MÓDULOS A SABER:
Módulo Prioritário- Da estação hidroviária do Bairro Gradim, a estação modal do Bairro Vila Laje estendo-se até a Estação do Bairro Raul Veiga (Alcântara);
Extensão: 12.580,00 metros
Custo: R$ 103.038.038,57
Módulo Complementar- Da Estação Raul Veiga (Alcântara), a Estação do Bairro Sacramento, estendendo-se até a estação do Bairro Santa Isabel
Extensão: 8.135,00 metros
Custo: R$ 66.630.718,91
Custo Total da Implantação do corredor viário seletivo – R$ 169.668.757,48 (Cento e sessenta e nove milhões, seiscentos e sessenta e oito mil, setecentos e cinqüenta e sete reais e quarenta e oito centavos).
Extensão total: 20.715,00 metros
8 – Projetos Básico e Executivo
ENCONTRA-SE EM FASE DE ELABOLAÇÃO O PROJETO BÁSICO DO CORREDOR VIÁRIO SELETIVO PARA POSTERIOR ELABORAÇÃO DO PROJETO EXECUTIVO. ENTRETANTO, ESTÃO SENDO ENCAMINHADAS NESTE VOLUME PLANTAS DO PROJETO BÁSICO JÁ ELABORADAS.
Projeto de Mobilidade Urbana
Implantação de Ciclovia e Faixa de Rolamento de Trânsito Veicular no Domínio da Antiga Via Férrea
Município de São Gonçalo – RJ
INTRODUÇÃO AO PROJETO
1 – Objeto de Intervenção
IMPLANTAÇÃO DOS SEGUINTES EMPREENDIMENTOS NA FAIXA DE DOMÍNIO DA ANTIGA ESTRADA DE FERRO LEOPOLDINA:
- CICLOVIA:PELO LADO DIREITO DO EIXO DA LINHA FÉRREA DESDE O BAIRRO NEVES ATÉ O PARQUE INDUSTRIAL NO BAIRRO GUAXINDIBA
- FAIXA DE ROLAMENTO DE TRÂNSITO VEICULAR:PELO LADO ESQUERDO DO EIXO DA LINHA FÉRREA DESDE O BAIRRO NEVES ATÉ A DIVISA DE SÃO GONÇALO COM ITABORAÍ NO LOCAL DENOMINADO GEBARA.
2 –Caracterização do problema abordando as atuais condições
A CRESCENTE DEMANDA POR INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE DENTRO DO MUNICÍPIO SUGERE A IMPLANTAÇÃO DE UMA CICLOVIA SOBRE A FAIXA DE DOMÍNIO DA ANTIGA ESTRADA FÉRREA LEOPOLDINA, QUE FAZ A LIGAÇÃO DO PARQUE INDUSTRIAL DE GUAXINDIBA COM O CENTRO COMERCIAL DO MUNICÍPIO, E AINDA ESCOLAS, CRECHES, UNIVERSIDADES, FINALIZANDO SEU PERCURSO NO BAIRRO NEVES, ONDE TAMBÉM FAZ CONEXÃO COM A ESTAÇÃO MODAL DO PROJETO DE MOBILIDADE URBANA JÁ PROPOSTO POR ESTE MUNICÍPIO, ATRAVÉS DO PROTOCOLO DA CARTA CONSULTA 00010602.73/2011-64. HÁ TAMBÉM A CONECTIVIDADE COM OS ESTALEIROS, O QUE COMPLEMENTA A NECESSIDADE DO MESMO.
ESTA DEMANDA SUGERE TAMBÉM A IMPLANTAÇÃO DE UMA NOVA FAIXA DE ROLAMENTO DE TRÂNSITO VEICULAR AO LONGO DOS LOGRADOUROS
EXISTENTES CONFRONTANTES COM O REFERIDO DOMÍNIO LINHA FÉRREA, O QUE OCASIONA A OPÇÃO DE CRIAÇÃO FINAL DE 2 (DUAS) FAIXAS EXCLUSIVAS PARA AS LINHAS TRANSPORTE COLETIVO JÁ EXISTENTES E 2 (DUAS) FAIXAS SELETIVAS PARA DEMAIS TIPOS DE VEÍCULOS. ESTA NOVA FAIXA TERÁ O PERCURSO DESDE O BAIRRO NEVES ATÉ A DIVISA DE SÃO GONÇALO COM ITABORAÍ NO LOCAL DENOMINADO GEBARA.
3 –Justificativa
TENDO EM VISTA O CRESCIMENTO POPULACIONAL OBSERVADO NO MUNICÍPIO DE SÃO GONÇALO, HÁ QUE SE CONSIDERAR A NECESSIDADE DE INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURAS QUE VIABILIZEM OU CONTRIBUAM PARA O AUMENTO DA MOBILIDADE URBANA. ALÉM DISSO, É DESEJÁVEL QUE ESSA FORMA DE TRANSPORTE SEJA AMBIENTALMENTE SUSTENTÁVEL E ACESSÍVEL A VÁRIAS CLASSES SOCIAIS.
4 –Concepção do projeto
A IMPLANTAÇÃO DA CICLOVIA COM O TRAÇADO SORE A FAIXA DE DOMÍNIO DA ESTRADA FÉRREA DESATIVADA, VEM COMPLEMENTAR A PROPOSTA DE MOBILIDADE URBANA MUNICIPAL, A MEDIDA QUE INTERLIGA O PARQUE INDUSTRIAL DE GUAXINDIBA COM PARTE DE GRANDE IMPORTÂNCIA COMERCIAL E HABITACIONAL. A SUSTENTABILIDADE DESTA FORMA DE LOCOMOÇÃO SURGE TAMBÉM COMO UMA ALTERNATIVA AO USO DOS AUTOMÓVEIS, CUJAS EMISSÕES GASOSAS CONTRIBUEM PARA A POLUIÇÃO AÉREA. A PROPOSTA VEM TRAZER PARA O CIDADÃO A OPORTUNIDADE DE MELHORAR A QUALIDADE DE VIDA E LOCOMOVER-SE COM MAIOR RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO E MANUTENÇÃO DA SAÚDE.
QUANTO A IMPLANTAÇÃO DA NOVA FAIXA DE ROLAMENTO DE TRÂNSITO VEICULAR, CONSOLIDA-SE UM NOVO CORREDOR VIÁRIO PARALELO E PRÓXIMO AO CORREDOR ATUAL QUE FORMARÁ UM BINÁRIO PARA MELHOR DISTRIBUIÇAO DO TRÂNSITO. ALÉM DISSO, OS LOGRADOUROS AO LONGO DESTA NOVA FAIXA JÁ ENCONTRAM-SE PAVIMENTADOS EM SUA GRANDE MAIORIA (80%), NECESSITANDO APENAS DE ALARGAMENTO PARA COMPOR MAIS UMA FAIXA (3,5M) E ACOSTAMENTO/PASSEIO.
5 – Viabilidade técnica-econômica
JUSTIFICA-SE A REALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO PELO FATO DE QUE JÁ EXISTE A FAIXA DE IMPLANTAÇÃO SOBRE A PROJEÇÃO DO TRAÇADO
DO METROPOLITANO LINHA 3 QUE REALIZARÁ SEU TRAJETO EM VIAS ELEVADAS, O QUE NÃO TRARÁ DESPESAS COMO REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS E DESAPROPRIAÇÕES, POIS O TRECHO EM QUESTÃO ENCONTRA-SE DESOBSTRUÍDO. SEU TRAÇADO ASSEGURA A ACESSIBILIDADE DE UMA MASSA TRABALHADORA QUE SE DESLOCA NO SENTIDO NORTE-SUL, CRUZANDO A CIDADE E INTERLIGANDO O COMPLEXO INDUSTRIAL TECNOPARK BARÃO DE MAUÁ AOS 2 PRINCIPAIS CENTROS COMERCIAIS DO MUNICÍPIO E À ZONA DE ESTALEIROS NAVAIS E PARQUE INDUSTRIAL DE PESCADO, ALÉM DE FIGURAR COMO VIA DE ACESSO PARA PASSAGEIROS DE TODA SORTE. ENTRETANTO NÃO SE PODE NEGAR A ALTA RELAÇÃO CUSTO - BENEFÍCIO TRAZIDA PELO PROJETO, UMA VEZ QUE O EMPREENDIMENTO POSSUI CUSTO BAIXO DE MANUTENÇÃO E ALTO POTENCIAL DE DURABILIDADE.
6 – Benefícios da implantação dos empreendimentos
CICLOVIA:
AUMENTO DA UTILIZAÇÃO DE TRANSPORTE ALTERNATIVO DENTRO DO MUNICÍPIO;
CONTRIBUIÇÃO COM A POLÍTICA DE MEIO AMBIENTE MUNICIPAL;
DEMOCRATIZAÇÃO DAS VIAS DE TRANSPORTE MUNICIPAIS;
PROMOÇÃO DA ACESSIBILIDADE AO TRANSPORTE MUNICIPAL;
INCENTIVO À PRÁTICA DE EXERCÍCIOS FÍSICOS POR PARTE DA POPULAÇÃO;
REDUÇÃO DAS EMISSÕES GASOSAS POR VEÍCULOS AUTOMOTORES.
FAIXA DE ROLAMENTO DE TRÂNSITO VEICULAR:
ALARGAMENTO QUE PROPICIA A IMPLANTAÇÃO DE MAIS UMA FAIXA DE ROLAMENTO E ACOSTAMENTO AO LONGO DESTES LOGRADOUROS QUE PASSAM A CATEGORIA DE CORREDOR DE TRANSPORTE OFICIAL.
MELHOR FLUXO E DISTRIBUIÇAO DO TRÂNSITO.
DIMINUIÇÃO DE CONGESTIONAMENTOS.
IMPLANTAÇÃO DE MAIS UMA FAIXA SELETIVA EXCLUSIVA PARA TRANSPORTES COLETIVOS JÁ EXSITENTES QUE PERMITIRÁ ULTRAPASAGENS COM SEGURANÇA.
DIMUNUIÇÃO NO TEMPO DE PERCURSO DE LINHAS DE TRANSPORTES COLETIVOS JÁ EXISTENTES.
MAIOR CONFORTO PARA A POPULAÇÃO.
7 – Módulos do Projeto
A CICOLOVIA E FAIXA ADICIONAL DE ROLAMENTO DE TRÂNSITO VEICULAR ESTÃO DIVIDIDAS EM 3 (TRÊS) MÓDULOS A SABER:
Módulo Inicial - Do Rio Bomba (Neves) até a Rua Abílio José de Matos (Porto da Pedra)
Extensão: 5.987,72 metros
Custo: R$ 24.067.807,53
Módulo Central - Da Rua Abílio José de Matos (Porto da Pedra) até a Rua Monteiro Lobato (Estrela do Norte)
Extensão: 2.633,00 metros
Custo: R$ 10.583.416,93
Módulo Final - Rua Monteiro Lobato (Estrela do Norte) até a divisa com o Município de Itaboraí (no Bairro Industrial de Guaxindiba)
Extensão: 11.602,83 metros
Custo: R$ 46.637.898,78
Custo Total dos Empreendimentos – R$ 81.289.123,24 (Oitenta e um milhões, duzentos e oitenta e nove mil, cento e vinte e três reais e vinte e quatro centavos)
8 – Projetos Básico e Executivo
ENCONTRA-SE EM FASE DE ELABOLAÇÃO O PROJETO BÁSICO DESTES EMPREENDIMENTOS E PARA POSTERIOR ELABORAÇÃO O PROJETO EXECUTIVO. ENTRETANTO, ESTÃO SENDO ENCAMINHADAS NESTE VOLUME P
